網際網路論壇中的證言讓人窺見了真相的一角。

山手線的列車在圓形線路——即“環狀線”——上執行，車庫有兩個，分別位於大崎和池袋。平常車庫裡只會停幾部列車，但那天卻被塞得滿滿當當。另外，有許多人看見列車頻繁進出車庫。

按理說，在車庫做保養的列車只可能是一部分，但在那天的上班高峰期，超滿員狀態的山手線的全部列車都依次朝車庫駛去。

車庫中容納的列車的數量是有限的，大崎、池袋都只允許一次性有十幾部列車入內。十幾部部列車駛入後，最先進去的列車從車庫中出來，重返山手線軌道，但車廂裡已經沒有乘客，又作為大崎始發或池袋始發的列車發車。

北野和川北反覆討論使用何種方法能在車庫內讓眾多乘客不留痕跡地消失。

“當今的鐵路都是透過基地的電腦進行管理和控制的。這說明基地也被犯罪集團佔領了。”

“在犯罪現場，不光是司機，乘客中也可能有犯罪集團的成員。犯罪分子多半是帶上面罩噴灑催眠氣體的吧。初次參拜者消失時也使用了這種氣體。”

“由於電車內禁止打電話，事件發生時沒有人向外部通報車內的情況。察覺異常後還沒來得及傳送簡訊，乘客就被催眠氣體弄昏了。”

所以消失的人沒有留下證言。初次參拜時消失的人們也一樣。

“如果乘客昏迷，毫無抵抗能力，就能輕輕鬆鬆將他們送入車庫。但重要的是，他們是用什麼方法讓乘客消失的？”

“沒有人目擊這一幕。”

對於讓乘客消失的方法，北野和川北有幾種猜想，但目前都缺乏證據。

山手線的乘客是在1月4日上午7點到10點的三個小時上班高峰期消失的。

山手線1號列車由十一節車廂組成，限定乘客一千四百四十四人。

可是，高峰期內繞線的乘客平均約有兩千九百人，外繞線則平均三千五百人。

上午七點到十點，每隔兩三分鐘就有一部列車出發或到達。

上午7點到8點→內環線21部，外環線19部

乘客　乘客（9）

上午8點到9點→內環線23部，外環線24部

上午9點到10點→內環線21部，外環線22部

內環線和外環線在三個小時內總共發出了六十五部列車。

按照定員人數計算，三小時內電車運送的乘客總數是：（內環線2900人＋外環線3500人）×65——

可是，截至1月3日，日本總人口已經減少了百分之十五；而根據都市交通調查的資料，佔都市區乘客約三成的學生還在放假——將這些因素考慮在內，上述計算結果還應該乘以0。85，再乘以0。7——

1月4日早晨三小時上班高峰期一同消失的乘客數大概有二十四萬七千五百二十人。

但總數遠不止於此。

並非只有山手線上的乘客消失。消失也不僅限於首都圈。首都圈、京阪神（注：京都、大阪、神戶的統稱。）、名古屋、福岡、札幌——所謂“五大都市區”——在1月4日早上的三小時上班高峰期內，有多條鐵路線上的乘客消失了。

經確認，發生消失事件的有以下線路：

◎首都圈

JR山手線、中央線、埼京線、總武本線

◎京阪神

JR大阪環狀線

大阪市營地鐵御堂筋線

神戶市營地鐵西神山手線

京都市營地鐵鐵烏丸線

◎名古屋都市區

名古屋市營地鐵名城線

名古屋市營地鐵東山線

名古屋市營地鐵鶴舞線

名古屋市營地鐵櫻通線

◎福岡都市區

JR鹿兒島本線、日豐本線

西日本鐵路天神大牟田線

福岡市營地鐵空港線

福岡市營地鐵箱崎線

福岡市營地鐵七隈線

◎札幌都市區

札幌市營地鐵南北線

札幌市營地鐵東西線

札幌市營地鐵東豐線

乘客　乘客（10）

1月4日早晨，上述線路上班高峰期的所有乘客一同消失了。消失事件不止發生在這一天，之後其他線路上也開始有乘客消失。

1月5日早上上班高峰期，東海道新幹線、山陽新幹線和九州