大量計程車公司已經考慮把車換成麒麟。
“民族汽車工業的驕傲我們所有核心技術都是自主產權!”、“司機不開麒麟車縱稱愛國也枉然!”……
龍騰汽車集團在全國所有有影響力的報刊雜誌。購買廣告位、全面宣傳麒麟轎車。雖然龍騰汽車比起國內眾多國有汽車集團還嫌實力不足但好歹有幾十億資產算的上財大氣粗做起廣告來撲天蓋地。
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正文 第184章 … 進軍海外市場!
汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為“三大支柱”因為這三個行業綜合性最廣對整個社會經濟影響最深是三根能夠成為調節經濟展的魔術棒。
中國私家車市場幾乎是四門三廂車一家獨霸麒麟就是典型的四門三廂車。不過由於麒麟的廉價許多爆戶、官員們對這座駕是不屑一顧。
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改革開放前十多年裡。私家車大多是先富起來的那批爆戶和權貴們的專利這些人要的車很大程度上是要凸顯自己身份的崇高、資產的豐厚買車都是專門找貴的買。
東風雪鐵龍的一名法方代表這樣解釋中國人對於三廂車的理解:在中國三廂車好比一個轎子。車頭車尾就代表著前後抬轎的人顯示出了乘坐人的地位和官位。的確拋開這些趣談不論三廂車從理論上來說更能體現出中級、行政乃至以上級別車型的穩重和氣質並且多個尾巴在安全性上也能有更多的表現。
9月初麒麟車正式上市幾千輛庫存的新車轉眼銷售一空而定單卻如雪花般紛紛揚揚飄來。各地汽車經銷商見到麒麟暢銷開始大量進貨。
因為全國有眾多計程車公司把車換成了麒麟經濟型所以各大城市街道上到處飛馳著麒麟。其實改革開放以來積攢了不少儲蓄的一些中產階級家庭早就有購車慾望卻被許多高階座駕數十萬數百萬的昂貴价格嚇退。
麒麟有不俗的外表、一流的質量。在同等型別地車中找不出有那些價效比能把麒麟要好的了。3。5萬的麒麟經濟型卻能滿足他們地消費需求也不有少經濟寬裕的家庭購買麒麟代步。
一筆又一筆的定單讓龍騰汽車工業集團上下漏*點燃燒、生產紅火。有了大把定單的龍騰汽車不斷的擴充規模。使得原本顯得空曠的工廠裡很快擠滿了人。整個企業生產實行三班倒、讓生產線日夜不停的運轉。
龍騰汽車集團的麒麟車在九月中旬前就收到了總共2o萬輛的國內定單。這筆定單佔據國內轎車汽車消費市場的1o%!總計有15萬輛經濟型麒麟。豪華型、標準型號分別是1萬輛和4萬輛。
實際上。經濟型、豪華型、標準型成本差別不太大經濟型成本大約在2。8萬元豪華型成本在4萬元、標準型成本3。8萬元再除去廣告費用、稅收、利潤也達到2o億之巨。如果今年能完成這些定單91年龍騰汽車集團利潤率就能到達4o%以上。
幾家國內幾大汽車集團老總因為完全滿足於和跨國汽車巨頭們合作取得地巨大利益他們不屑生產普通百姓能消費的起地汽車同時也對麒麟冷嘲熱諷:“麒麟?恩名字不錯不過這應該是給黃包車伕用的黃包車!”、“汽車是有錢人地奢侈品而有錢人不會在乎多花幾個錢買市場中最昂貴地汽車來區別自己和普通人之間身份的懸殊。低價車有意義嗎?賣給窮人。他們就算能買地起車但能養的起嗎?”、“高階市場高利潤。低端市場低利潤。可笑的3。5萬一輛的車能賺幾個錢?利潤是一千還是八百?”
龍騰汽車集團從上到下根本就沒空聽那些風言風語。只是默默的展。在大多數人只把眼光放在國內的一畝三分地上的時候龍騰汽車集團已經準備做好進軍海外市場的打算。
9月中旬。在國內參加多個車展的麒麟轎車遠渡重洋來到日本參加91年東京國際車展活動。如果說上海車展、北京車展是代表中國汽車消費市場的風向標那麼東京國際車展則是“亞洲汽車風向標”。
世界有五大最著名車展分別是法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展、日內瓦車展、東京車展。其中歐洲就有3大車展除去完全沒有汽車工業的瑞士日內瓦車展美國的北美車展、日本的東京車展等國車展也展現出各國的汽車工業汽車文化的達。當然也意味著車展舉辦國國內汽車消費市場比較廣闊。每到這五大車展期間國際眾多汽車廠商紛紛全力以赴。拿出新款車型以求得到消費者關注。
其中這五大車展中有三大車展明顯顯示出東道主的優勢法蘭克福車展大多數時間都是德本土汽車大出風頭東京車展往往又成了日本人自己的各類汽車