出資金國家出人力物力、技術力量。透過這樣從前沒有過地合作形式。研製出來的。”

很大程度上來講龍騰動機並不是渦扇８動機它採用的各種技術大多數是前蘇聯成熟的動機技術。只是由於中國工業水平上的限制龍騰動機是弱化版本的前蘇聯8o年代各種先進渦扇動機d－18T渦扇動機的基礎上整出來的怪胎。

原先地運1o模仿波音7o7的設計標準試飛成功那時候採用的動機是法國產地cFm56型動機。雖然在引進外國技術上進行了一些改進比如運舊機型模仿的的是波音7o7。但實際效能卻比的上波音737。不過cFm56型動機確實在7o年代算很先進的動機但還是法國製造的。

所以。計劃等運1o飛機量產的時候將採用不遜色於cFm56的國產動機s8。

渦扇８動機代號為915工程屬前風扇、短外函、軸流式雙轉子渦輪風扇動機。起飛推力8o。o7千牛、推重比為7起飛耗油率54。56公斤/千牛。小時其效能、壽命等指標在6o年代末尚屬較先進的航空動機。

也就是說一臺動機可以使得載重56噸地飛機起飛兩臺渦扇８使得運舊最大起飛重量達到1oo噸。並不比法國的netbsp；不過推力達到8o千牛、推重比７一級的渦扇８動機貌似也僅僅生產了12臺……

“請問程教授運十飛機民用型號名稱是？”

“龍騰25o目光前我們已經開完成25o座級運十飛機。等以後開出3oo座、35o座級飛機也是以載人數命名。”

“請問龍騰25o什麼時候將正式在中國民航中使用？”

“這一點我不清楚。我是技術人員不是商人不是老總。具體商務上的事情有未來大飛機公司管理層和其他民航公司洽談。”

“你們的運十大飛機軍用型號是否馬上能夠出口？價格多少？”一名中東國家人問道。看他樣子不像記者倒像軍人。

“這個我無法答覆你……”程教授深深的看了幾眼那幾個阿拉伯人嘴角不由笑了笑。

就算他能答覆也不會當著許多記者面上出口軍用飛機。否則。西方輿論中又找到攻擊中國的藉口。

況且中國商用大飛機公司理論上只出售民用型號的運十飛機。而且出口型號採用地動機還不是龍騰動機而是用完善了的渦扇８動機。

事實上新的運十確實採用了眾多他國的技術只不過卻並且像美國記者懷疑的那般偷學了美國的技術。運十工程重新啟動後整套整套的前蘇聯老毛子們幾十年積累先進動機技術整批整批的蘇聯高階技術人員。

因為大量的前蘇聯有經驗的專家地加入使得飛機各項設計和原先的運十相比已經面目前非了。

大多數人都不知道一個事實那就是前蘇聯時代的安東諾夫實驗設計局設計員們已經被整體給像豬仔一般的“賣”到中國並且加入運舊團隊。新的運十在原先的運十基礎上有了很大的改變。

這些蘇聯專家吃苦耐勞能力出眾。幾千項關鍵技術都是在他們的幫助下運十團隊才能夠順利消化那些蘇聯技術。

如果硬要挑別這些蘇聯專家能力的話恩。他們確實有點小缺陷。前蘇聯專家們大多是搞軍用飛機出身搞出來的飛機載重、大航程等等都屬一流卻不太考慮舒適性。

不過這只是小問題中國國內人才多少搞過比較成功的民用飛機新舟6o對於民用飛機舒適性等問題上有點心得。

正文　第293章　…　棒子；又見噁心的南棒國人！

而且前蘇聯許多飛機動機設計部門比如洛塔列夫設計局的“八”樣也補充了中國動機設計人才上和歐美的差距。

能設計出最大起飛重量4o5噸的安124、以及世界上最變態的大飛機最大起飛重量達到6oo噸的安…225萬的團隊來搞運1o似乎都有點殺雞用牛刀地味道了。前安東諾夫實驗設計局、洛塔列夫設計局的成員大多隱身幕後不然在外交上可要和俄羅斯、烏克蘭等國生不愉快。

可以說老毛子們科技的家底從絕密資料到專業人才都被中國挖的一乾二淨。

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經過幾年的消化中國航空工業至少達到蘇聯七十年代的水平了。隨著更多地資料被中國消化吸收中國的航空工業進步度更是世界罕見。畢竟原本中國的航空工業就是在學習蘇聯航空工業基礎上產生的眾多型號的飛機都是蘇聯授權中國生產。

中國地航空工業最初是5o年代新中國初建。當時的背景是蘇聯出武器出技術