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布加迪chiron的內飾的用料極為考究，採用了真皮、碳纖維和金屬的搭配，精湛的工藝更是令人瞠目結舌，這處處彰顯著布加迪chiron不僅僅是一臺速度機器，更是一件完美的藝術品。

另外，布加迪chiron的車身結構和外部車身，也絕不含煳，全部由碳纖維打造。500個小時另加1個月的時間才能完成整個車身結構的工程。就連穩定杆都採用的是碳纖維材料，這可是首次運用在合法公路汽車身上。

同時，布加迪chiron把單片8鈦活塞卡鉗用在身上，之前從未有一輛公路量產車這樣做過，這是史無前例的。。

而想要將chiron從420公里/小時的速度剎停並完好無損，碳陶剎車盤自然也是必備之品。

除此之外，米其林還為chiron定製了專屬特別版輪胎，這後輪的寬度幾乎是普通民用車的兩倍，據說研發工作花費了5年的時間。

布加迪chiron還裝備了zf公司專門為其研發的電動助力轉向系統、sachs公司提供的減震系統，配上專屬特別版輪胎，可以讓人完成十分漂亮的漂移動作。

每一輛布加迪chiron，需要5到6位頂級專家傾力打造，而2個月的時間才可以出一輛，而布加迪公司已經收到許多訂單。

如果蘇逸現在下訂單的話，可能需要等上兩年的時間才可以得到布加迪chiron，甚至要更長的時間。

而席軻可以現在就得到一輛布加迪chiron，可以說是非常不容易，這比國外的買家還要快，這輛布加迪chiron可以算是臻國的第一輛，可能全世界得到手的買家，現在也可能沒有幾個。

至於臻國的第二輛布加迪chiron，可能至少需要一年的時間才可以出現。

不過，臻國的第一輛布加迪chiron，現在已經是屬於蘇逸的，而席軻為了這一輛車，至少付出了五千萬以上的代價，甚至要遠遠不止。

畢竟以席軻的為人，他對布加迪chiron，肯定會更高的要求，需要布加迪為此特殊定製，花費肯定會更高，但這一切都已經便宜了蘇逸，因為這輛車已經是屬於他的。

蘇逸開了一段時間後，已經漸漸的摸索出布加迪chiron，而且這車裡也配備了中文說明，讓他可以更好的掌控chiron

chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式整合在多功能方向盤的左側，透過旋轉可以選擇不同的駕駛模式：

除了lift模式外，其他三種模式的最該時速都被限制在380km/h，而lift模式是可以將底盤升至最高，以便於用於出入地庫、上下拖車等特定場景，僅能在時速低於50km/h的情況下使用。

如果想要達到最高時速，也就在420km/h以上的話，則是需要第二把鑰匙開啟topspeed模式。

在topspeed模式下，chiron才可以發揮出最高效能。

不過，對於一般人而言，380km/h的時速已經是非常瘋狂了，很少人敢把車開到這個速度，那都是職業賽車手才可以做到的。

所以，這topspeed模式對大多數人來說，是很少會去開啟的。

但蘇逸就不同，他想要體驗topspeed模式，當然是要儘量開到最快了。

所以，在開了一段時間後，他就開上了一條高速公路，然後就用第二把鑰匙開啟topspeed模式，當即把車速飆升到420km/h以上。

在體驗topspeed模式後，蘇逸想到了一部電影的臺詞，那就是《破壞之王》的話：“不要誤會，我不是針對你，我是說在座的各位都是垃圾”

的確，這句非常狂妄的話，用在布加迪chiron的身上，是再合適不過了，也只有chiron有這個資格了。

蘇逸體驗了一把極速，而他也確實知道這輛chiron是沒有限速器的。

因為，他的速度已經超過420km/h，但並沒有出現到限制，還可以繼續提升。

不過蘇逸知道chiron沒有限速器後，就沒有把速度繼續提升了，而是慢慢降了下來。

這公路終究不是專業賽道，並不適合這麼快的極速，還是不要冒險為好，免得出現什麼意外。

所以，蘇逸並沒有體驗到布加迪chiron真正的極速，但他只需要知道chiron的速度可以輕易飆