性的作廣告等。打造品牌必須具備：一是企業具備優秀的產品；二是品牌需要時間；三是品牌建設是一個過程，需要系統的思維和專業的操作。這是一個系統工程，絕非一朝一夕之功，電動車企業必須高瞻遠矚、因地制宜地制定合適的競爭策略，塑造品牌，逐步形成自己的核心競爭力。僅僅靠聘請明星並不能打造出真正的品牌。一個品牌的成功，不是它能打敗多少競爭對手，而是它在消費者心目中的地位。可口可樂的總裁曾經說過“假如有一把火把可口可樂公司的廠房全部燒光，我們也能憑著可口可樂這個名字東山再起。”這充分說明了一個好的品牌就是一筆強大的無形資產！

第四、充分考慮價格優惠與促銷之間的關係。自主研發能力的欠缺使得中國電動車企業的競爭環境只能停留在低階的價格戰上，於是，整個行業陷入了惡性、非健康競爭和行業內部秩序的混亂中，國內銷量逐年增加，平均利潤卻一路下跌。同時，不少企業因為沒有資本實力、沒有較高效率和成本控制力、沒有一定的技術積累和品牌支援，要麼被套牢，要麼被迫出局。在電動車市場競爭如火如荼的今天，一年365天對任何電動車企業來說都不可能天天旺銷，總有淡旺季之分。促銷自然而然就成了產品入市、擠壓競爭對手、擴大市場份額等的最常用的武器。價格戰就是血淋淋的商戰的最好詮釋，無論你的促銷活動是主動的還是被逼的，總之你呈現給消費者的是越來越多的實惠。但隨著消費者消費心理的日益成熟，品牌價值、售後服務、企業形象等其它因素在消費者的消費行為中所佔的權重日益提高。一個消費者在購買電動車的時候，並不僅僅是為了促銷帶來的利益著想，更多的是對產品品質、企業理念的認同，如果企業的促銷活動無視這一點，不僅不會帶來銷售的增長，還會遭到消費者的拋棄。所以現在電動車生產廠家更需要做的就是在終端附加值上下功夫，像專賣店的環境佈置、導購服務的質量等等。舉個眾所周知的例子，很多人喜歡去肯德基等洋快餐店就餐，有很大一部分原因就是因為這些地方的就餐環境和服務質量，給人一種無形的享受，讓人如沐春風！

第五、堅持自主創新並用法律保護好自己的創新成果。初期的電動車行業競爭主要體現在成本上，隨著部分有實力的企業規模的形成，相互間的成本優勢相差無幾，同時，鎳氫電池和鋰電池等技術革新也引發了行業中技術升級的新一輪競爭。但這一輪技術競爭的程序無疑是緩慢的，雖然市場上廠家眾多，但產品質量不佳，具有自主研發能力、上檔次的大品牌很少，電動車款式不計其數，但是真正形成自主研發的品牌卻屈指可數，絕大多數廠家仍是在跟風和模仿，由此引出的產品高度同質化問題使得大多數企業的產品缺乏競爭力。同時眾多中小企業因為沒有進行產品研發的能力，主要零部件均是從市場購得，自己只能生產少數小型配件，所以基本上以裝配為主，產品質量很難保證。此外，由於行業中的自主智慧財產權得不到有效的保障，導致市場上產品同質化現象嚴重，假冒偽劣產品橫行。如此一來，產品缺乏競爭力，市場上的惡性競爭再次被引發，而利潤只能被進一步壓縮，大多企業和經銷商只能維持在僅僅解決溫飽的狀態。所以真正有實力的電動車企業應該在技術自主創新上走得更遠，技術創新不是為了技術而創新，而是為了創造有競爭力需求的產品而創新；當然，技術創新過程也不僅是市場化的技術創新過程，更應該是一個嚴密的法律保護過程。脫離有全球競爭力需求的產品的創新沒有任何產業意義，而沒有法律保護的創新也不是自己的創新。

第六、充分發揮人才在電動車企業中的作用。人才就好比一個核彈，能爆發出巨大的能量，但就目前的電動車企業來看，人才的流動量是很大的。一方面，因為電動車這個行業整體還沒有沉澱下來，顯得有些浮躁；另一方面則是因為電動車廠家沒有完善的人才管理機制。企業想留住人才，取決於這個企業本身的發展前景、文化氛圍和吸引人的工資福利待遇。此外，企業還要注意培養和引導各類人才各盡其能。有些人才是屬於後熱型的，剛進企業，因為對企業許多方面不瞭解，會制約其發展自己的才能。這時候，企業就需要給他們以時間和信任，以便激發出他們的潛能，共創企業的輝煌。

2009年，張鴻雁加盟淮海車輛集團，任集團副總經理。江蘇淮海車輛集團是專業致力於電動車、三輪摩托車和特種專用車輛發展的大型科、工、貿集團公司。集團下轄江蘇淮海車輛集團總廠、江蘇宗申三輪摩托車有限公司、山東宗申三輪摩托車有限公司、江蘇淮海電動車製造有