新技術的採用帶來的另一個結果是公司的汽車品種和型號大大增加，更新換代的速度大大加快，這就增強了菲亞特汽車的市場競爭能力。　。。

11。菲亞特：吉德拉的三板斧成就輝煌（2）

吉德拉的“第三斧”是對汽車銷售代理制的改革。過去菲亞特汽車的經銷商不需墊付任何資金，而且在銷售出汽車後，也不及時將貨款返回菲亞特，而是佔壓挪作他用，這使得菲亞特的資金週轉速度緩慢，加重了公司的困難。吉德拉對此做出了一項新的規定：凡經銷菲亞特汽車，必須在出售汽車前就支付汽車貨款，否則不予供貨。此舉引起了汽車經銷商的強烈反對。但吉德拉始終堅持己見。結果有1/3的菲亞特汽車經銷商被淘汰出局，其餘的都接受了這一新規定，這大大提高了菲亞特的資金回籠速度，減輕了菲亞特的財政困難。

在古德拉的主持下，菲亞特汽車公司透過一系列改革，成效顯著，重新煥發了活力。

評述

吉德拉的成功來自他走群眾路線。他的“三板斧”直接來自與員工的溝通獲得靈感、智慧和動力。最為主要的，在這之後，他與公司高層達成了改革的共識。

正確的決策都是建立在對企業內外環境的準確研究與判斷基礎之上。

吉德拉的“三板斧”也是有先有後，先易後難，有章有法。

先從內部精簡開始——對冗員下手，增強大家的危機感，這很快容易見效。

然後，將鋒芒對準生產裝置，改進技術和工藝。這時候大家的情緒已經穩定了，而且改革的熱情極高，技術改造是順理成章。

接著，在兩項內部改革達到了提高生產效率、增強競爭能力的時候，將最難的問題——經銷商“不墊付任何資金”提了出來。吉德拉之所以敢向經銷商叫板“必須在出售汽車前就向菲亞特支付汽車貨款”，是因為他手裡有容易出手的汽車。試想，如果吉德拉上臺就這樣要求，結果肯定是被經銷商看做是瘋子：你有什麼資格？

當然，吉德拉現在是有這個把握的：你不賣，有人賣。菲亞特的汽車是會給大家賺錢的，不會爛在手裡。

沒有人不想吃香餑餑。

2006年度世界品牌實驗室（World　Brand　Lab）編制的《　世界品牌500強　》排行榜中，菲亞特汽車公司名列第185位。該企業在2007年度《　財富　》全球最大500家公司排名中名列第84。

連結

喬瓦尼？阿涅利曾是義大利國會的議員，妻子是美國人。1899年，阿涅利與他人聯手，在波河岸邊的科爾索—丹特創辦汽車製造廠，當年便生產出8輛微型轎車，因而成為世界上較早生產出汽車的廠家。在生產轎車的同時，老阿涅利不斷創新，又於1903年研製出卡車，1906年生產出軍用貨車，1907年生產出船用柴油機，1908年生產出飛機發動機，1911年生產出築路用牽引機和農用拖拉機，1912年生產出飛機。

1906年，老阿涅利正式將企業定名為義大利都靈汽車製造廠，後來改製為股份有限公司——（中文音譯：“菲亞特”），既是公司名稱的縮寫，又是其產品的商標名稱。

老阿涅利生了6個孩子，1935年，長子因飛機失事而不幸去世，老阿涅利就一心培養於1921年7月12日出生的孫子賈尼？阿涅利，希望他成為家族事業的接班人。因此，1936年，小阿涅利15歲時，就進入菲亞特企業，跟在爺爺身邊學習經營管理，正式成為“菲亞特王儲”。老阿涅利用心培養自己的長孫，1939年又送小阿涅利到美國汽車城底特律去考察，學習“汽車大王”亨利？福特的創新精神和經營之道。第二次世界大戰中，小阿涅利參過軍；他畢業於都靈大學，獲得了法學博士學位，畢業後還當過一段時間的律師。

1939年，老阿涅利又建立了更大規模的現代化的轎車製造廠——米拉菲奧列汽車廠。第二次世界大戰期間，菲亞特遭受巨大破壞。因為小阿涅利的奶奶是美國人，二戰後阿涅利家族同美國建立了更加密切的關係。1945年，老阿涅利去世，小阿涅利成了菲亞特集團實際上的掌門人。他得到了英國根據馬歇爾計劃援助義大利的資金中的大量份額，在老阿涅利的得力助手維托里奧？瓦萊塔的輔佐下，很快便使菲亞特集團重新活躍起來，並於1947年吞併了皮埃蒙特汽車公司。該年底，該公司已基本恢復到二戰前水平。

1949年，賈尼？阿涅利被指定為菲亞特公司副董事長。