用不了幾年，鋼鐵就非常夠用了。到時候就是要想方設法的消耗鋼鐵，反正鋼鐵這個東西用就用了，廢鋼鐵日後是可以回收的。

就像美國佬那樣，把汽車都丟在垃圾場，儘管暫時沒有回收，但是鋼鐵放在那裡又不會沒掉。

等全球資源都消耗得差不多了，美國佬手上卻有大量的廢鋼鐵可以回收。

********日後也可以這麼搞，鋼鐵在價格低的時候回收不划算，就先堆在那裡。等回收技術提高了，鋼鐵也越來越緊缺的時候，就是一筆財富。

在挖煤方面，********此時在朝鮮的挖煤行為也非常猖狂，朝鮮地區基本上能挖的煤礦都在建設。

而在********本土，到處也在挖煤，不過在山西和西北一些生態薄弱地區，挖掘卻是很謹慎。

漠北（外蒙）、西域省的煤炭挖掘卻是在擴大。

煤炭挖掘方面，也是露天開採的成本最低，這個時候需要的就是大量的汽車和挖掘機，以及負責運輸這些煤炭的過載鐵路。

過載鐵路的修建也隨著礦業開採而在持續，那些大宗的煤炭、鋼鐵、穀物基本上都是透過鐵路來運。

鐵路運輸在長途方面是比汽車運輸要便宜的，成本是更低的。此時********的鐵路總長已經打到了十五萬公里，而且還在迅猛增長。

其中從陝西到西域省的鐵路甚至已經在修六軌鐵路，兩條是過載鐵路，兩條是軍用鐵路，還有兩條是民用鐵路，戰時那兩條民用鐵路也可以轉為軍用，平時兩條軍用鐵路也在供應民用。

這完全就是在為戰爭做準備。

在********四周，未來發生戰爭規模最大的定然是西部俄國方向，這裡鐵路修成六軌也非常正常。

全國各市縣全面通車還要一段時間，但是四年內絕對可以建設完成，因為這一年********修建的鐵路將達到4萬公里。

一年修建4萬公里的鐵路並不是什麼不可能的事，相反，這很容易。

現在********在中聯儲再次持續貨幣寬鬆政策後，資金不是問題，再加上民間投資非常大，資金完全不是問題。

第二人力方面也不是問題，而且鐵路修建用上了挖掘機和剷車等施工機械，修建速度更快。

第三在工程師方面也不缺，修了這麼多年的鐵路，技術人才積累了一大堆。

第四在鋼鐵方面也能得到保障，四萬公里的鐵路實際上也用不了多少鋼鐵，過載鐵路一米80公斤，鋼枕按照鐵軌重量兩倍來計算，一公里耗鋼鐵也才240噸上下，四萬公里的鐵路所消耗的鋼鐵還不到一千萬噸。最近因為鋼鐵供應有點跟不上，所以很多鐵路改為使用木枕，木材卻是不缺的。那些過載鐵路和軍用鐵路依舊是堅持用鋼枕。

世界上創造出鐵路修建最快速度的是美國，一年三萬公里，不過記錄這個時候卻是要被********給重新整理掉的。不對，美國這個時候還沒有一年修個三萬公里的鐵路，美國是在一戰後才一年修了三萬公里的鐵路，二戰結束後，美國的鐵路總長變成了四十多萬公里。

********現在沒必要修那麼多的鐵路，因為********的貨車運輸發展很快，比家庭汽車發展得更早。

此前西北汽車製造廠是以實用為主，把大部分產能用來製造貨車。

貨車在短途運輸是比鐵路靈活的，所以短途方面不需要用到鐵路，很多地方不需要像這個時候的歐美那樣直接把鐵路都修進廠房門口。

不過很多工業區還是修了鐵路進去的，直接就修在長工廠不遠處，工業區內的所有工廠的貨物都可以從鐵路運往目的地，原材料也可以直接運過來。

而那些分散的工廠，就不需要鐵路了，直接用汽車就行，成本反而更低，鐵路總長也就不會像德國、美國那樣誇張了。

這樣的速度修個四年，********直接就能修起16萬公里鐵路，加上當前的15萬公里鐵路，就是31萬公里。

四年後，********將成為世界上鐵路總長最長的國家，直接超越歐美任何國家。

到時候********的鐵路四通八達，交通方面也將徹底的改善，到時候********的發展速度就更加不是歐美國家能夠相比的了。

只是四年後是否繼續刺激經濟，還的看市場，從當前的發展情況來看，********的市場實在太龐大了，四年內市場依舊無法飽和，到時候說不定還得繼