消耗的鋼鐵總量持續增長，快速富裕起來的老百姓，這個時候普遍開始選擇消費汽車。

除了鋼鐵有所緊缺一些之外，其他的產出倒是很充足。

例如石油、水泥、塑膠、橡膠、農產品等等，這些東西的產出卻是很充足的，其中農產品方面，糧食供應是最充足的，肉類供應方面除了西北比較充足之外，其他很多城市因為城鎮化速度較快，肉類產出的建設配套還未完善，肉食供應有所緊缺。所以這個時候是民資投資的黃金時期。

民資有大量的投資專案，很多緊缺的東西，一投資就賺錢。

例如交通，因為財團的商品生產是搞產業集約化，產業比較集中，地方分工性很強，這樣雖然提高了生產效率，但是也造成運輸量較大，對交通要求不斷提高。在這樣的情況下，民資投資鐵路和公路的現象越來越頻繁。

這個時候的鐵路卻是是極為賺錢的，因為鐵路是長途運輸的主要方式，汽車是中單途運輸的主力，而一般中程運輸也會用鐵路，因為鐵路運輸更便宜。

所以鐵路是穩賺的，那些民資自然是大肆投資。

甚至出現了一些區域性的惡性競爭，民資看哪條鐵路線很繁忙，直接在邊上再建一條，甚至是建兩三條鐵路出來，往往都還是雙軌的。

為此國會透過決議，鐵路建設路線由鐵路局統一規劃。

民資要建設鐵路，其路線畢竟經過鐵路局的同意，避免浪費性的重複建設。