他們把土豆弄成土豆泥，然後拌上鹽，讓孩子抹在麵包上吃。除了經濟問題之外，當時德國國內人民對執政政府的失望情緒也很高，普遍對國家的未來不抱什麼希望，看不到未來。

而這次劉芾第三次來德國，從踏上漢堡港之後，還真是讓小鬍子的執政才能給嚇到了。這時的漢堡港乾淨整潔，穿著褐色夏裝的納粹衝鋒隊員們在港口兩邊排成了幾百米的長的人牆，而人牆之後是上千名德國百姓，他們喊什麼劉芾聽不懂，但是他們的精氣神與上次來德國的時候明顯不一樣了。

如果說碼頭上的德國人很可能是經過了政府的組織，那麼在從漢堡到柏林的路上，劉芾連一個流浪漢和乞討者都沒有看到，在柏林市區內也是如此，此時的德國和德國人給人一種幹勁十足、希望就在前方的感覺。

其實在來德國之前，劉芾就透過很多側面關注過德國和小鬍子的政府，但是大多都是乾巴巴的數字，這讓沒有什麼經濟學頭腦的劉芾無法直觀的感受到德國的變化。但是結合到眼前的景象，劉芾終於明白什麼叫強人了，對比了一下自己，真是人比人得死啊。自己用了幾十年的時間才把聯邦弄成現在這個樣子，而且還是依仗著逆天的預知能力。而人家小鬍子之用了短短的3年時間，就把一個破爛不堪的德國變成了一個歐洲最富裕的國家，看看那些行走在路上的德國老百姓的笑容，劉芾就能感覺到小鬍子給德國帶來了什麼。（未完待續。。）

第七十六章　他是個愛國者

其實劉芾所看到的還僅僅是德國的一個片面，如果站在歷史的角度上，從二戰後再回過頭來看現在的德國，你就會發現，小鬍子同學在其執政的頭4年裡，是如何展現了他的才能的，如果他只執政一屆也就是4年的話，他很可能會成為德國曆史上媲美俾斯麥的英雄人物，可惜的是，他在內政上的成功只是他理想中的第一步。

在後世中，美國著名的經濟學家約翰。肯尼斯。加爾佈雷斯曾經這樣評價希特勒的執政初期，他說：

“他認識到，只有同時控制工資和價格，才有可能迅速的實現充分就業，一個受經濟恐懼壓制的國家，會響應希特勒的號召，一如美國人民支援羅斯福，這不足為奇。或許，他並不懂得多少經濟學，不知自己之所為，但是在經濟學方面，如果你走上了正道，卻不知其所以然，這才是最了不起的。”

除了在經濟方面的出色天賦，希特勒還一力主張建設了德國的高速公路網，就像劉芾從漢堡到柏林所走的那種4車道的寬闊公路一樣，德國的全國都在建設這樣的道路，而且是全部免費的。但是光有了公路還不是最終結果，希特勒為了讓德國人民都能用輪子走路，他還專門找到費爾迪南特。波爾舍，讓他專門設計一種堅固耐用、價格便宜的經濟型轎車，並把這種車命名為“國民轎車”。

說道費爾迪南特。波爾舍這個人，可能很多不是汽車迷的人都不清楚他是誰。但是要說道保時捷這個汽車品牌和公司，大部分人都應該知道，而這位波爾舍先生，正是保時捷的創始人和總工程師，保時捷這個詞的發音在德語中，就叫波爾舍。在建立保時捷汽車公司之前，波爾舍先生還是德國賓士…戴姆勒汽車公司的首席工程師和公司董事，就是因為在開發經濟型轎車的問題上，波爾舍和賓士公司鬧翻了，才自己獨立開創了保時捷汽車。

在接到希特勒的指令之後。波爾舍重新撿起了他的經濟型轎車專案。並在短時間內就設計出來一種小型轎車。這種轎車採用了聯邦的氣冷汽油發動機技術，發動機後置，由於散熱口的面積無法縮小，所以這款汽車取消了後窗。在經過5萬公里的嚴酷測試和200萬公里的實用性測試之後。德國汽車協會非常肯定的向全體德國民眾做出了推薦。他們推薦這款汽車作為德國的第一款“國民轎車”。

但是這款轎車也遭到了不少非議。最主要的問題是它的外形按照當時德國人的審美標準來說，是非常醜陋的。因為它採用了整體流線型的設計，這種流線型在當時的歐洲乃至全世界。也是不合時宜的。因此，德國人把一個非常惡毒的稱號放在了這款經濟型汽車上，這個惡毒的稱號就是“甲殼蟲”。

說起“甲殼蟲”汽車，作者就順便提一下後世的大眾汽車公司吧，大眾汽車公司和其他汽車公司不一樣，它是先有了汽車而後有的汽車公司。在1938年，波爾舍在氣冷汽油發動機上安裝了一個高效的散熱風扇，於是發動機散熱視窗的面積就可以縮小，於是這款汽車的後窗也就被搶救了回來，這個新款的甲殼蟲汽車被命名為“vw38型”，而vw就是“大眾汽車”的縮