詹天佑笑著說：“牛麻治先生，你要知道，我幼年時曾在美國留學近十年，在美國的康捏狄格州有我許多好友與同學，我耶魯大學同時畢業的同學中，有不少在大學教授工程學，也有的同學在一些工程技術部門從事管理工作，他們一直以來都與我有通訊聯絡，當他們知道我在負責中國第一條自己修築的大型鐵路工程時，都為我感到自豪，我也經常拜託他們給我買一些最新的期刊或書籍。因為，當前世界工程技術方面的學術期刊美國是走在前面的，我想這些期刊和書籍對我從事實際鐵路技術工作是有啟發的。當前我國還沒有這種相互交流的期刊，我想當我們的工程完成到一定程度時，中國工程師們也有可能會考慮出版屬於自己的期刊，以便同行之間相互交流。”

金達說：“你這個想法確實很好。中國工程師當前雖然人數不多，但總有一天會多起來的，對於這一點，我非常同意你的看法。到時候確實可以考慮出版自己的專業期刊。”

這一天，詹天佑在現場安排了非常熱情的接待，就餐時，他請來了一些地方士紳，並把顏德慶、陳西林等請來作陪。

金達和牛麻治當然感到非常高興。

送子出洋（1）

八達嶺隧道工程的順利開工和推進使詹天佑對整個京張鐵路工程的完成充滿了信心，郵傳部那邊的官員對京張鐵路的支援也是力度越來越大，大家都希望這條由中國人自己主持修築的鐵路工程儘快完工。郵傳部除了經費及時甚至提前撥付外，還不斷地給詹天佑個人以肯定，繼袁世凱奏請朝廷任命詹天佑為總辦和請皇上賜予進士出身之後，又任命詹天佑為郵傳部路務議員，參與全國鐵路規劃事務；這就意味著詹天佑不僅是郵傳部下屬的京張鐵路總局總辦，還是郵傳部的官員，這當然給詹天佑推進路工提供了很有利的條件，因為郵傳部作為當時新建立的朝中機構，對全國的郵、電、路、航擁有管理權，這些專案都是新興專案，是全國各地新潮官員們爭辦之事，詹天佑有了這樣的身份就意味著他成了一名朝官。

京張鐵路的順利推進；鼓舞了各省對中國人自己修建鐵路的信心，許多省市紛紛聘請詹天佑擔任顧問，繼粵漢鐵路詹天佑派鄺景陽代自己前往主持工程技術後，滬寧鐵路公司等也向詹天佑發出了擔任顧問的邀請，詹天佑知道這是各地官紳對自己的信任，他都應承下來。有些大型鐵路涉及一些重大技術問題時，人們想到最後把關的都是詹天佑。

由張之洞主持的盧漢鐵路是清政府向比利時借款籌建，工程技術也由比利時的公司負責。由於比利時工程師為了省錢和趕時間，在修建鄭州黃河鐵路大橋時，緊縮了建築費用，省去了許多必要的加固措施，使列車經過大橋時不得不限速行駛，而且出現橋敦傾斜現象，這引起了河南省當地官紳的擔憂，為此，向郵傳部上書，要求派詹天佑前來勘驗。當時正是1907年下半年，是八達嶺隧道進入到最後的攻堅階段，詹天佑接到郵傳部派往河南勘驗鄭州黃河大橋的通知時，有所猶豫，找來顏德慶商量。

他對顏德慶說：“盧漢鐵路有很複雜的背景，借比國經費，用比國工程師，其中還有法國人在背後支援，這些歐洲國家的工程師出於現實利益考慮，在設計和建造黃河鐵路大橋時投機取巧，造成了本可以避免的問題。河南省父老對比利時公司建設的鐵路橋有顧慮是有原因的，我理應受命前往。然而，我們京張鐵路現在已到最後全線貫通之時，特別是現在正進入冬季，我確實更加擔心京張鐵路的程序。”

顏德慶說：“詹大人，當前國內鐵路工程技術界，您是首屈一指的工程師，河南省官紳向郵傳部請求派您前往勘驗，也是希望藉助您的威望，讓比利時的工程師能有所顧忌，不至於對如黃河大橋這樣的重大工程太過草率而留下後患，我想這可能是他們指定要您前往的原因。”

詹天佑說：“你的判斷非常正確，我也是這樣想的。因為作為任何工程的工程師，他本來應該對工程的技術負有全部責任，可是比利時工程師的做法卻不能讓河南省的官商放心，這種情況我估計在國內其它鐵路上可能也存在。為此，我決定向郵傳部上書，針對全國鐵路修築提出一些規範性的要求和操作標準來。”

顏德慶一聽，兩眼放光說：“此事我也想過，在滬寧鐵路工作時，我也與有關人員討論過，深感全國鐵路由於資金來源不同、工程師國別不同，在採用有關標準方面確實難於統一。這將使各省鐵路建成後各自為政，很難形成象美國那樣全國統一的通暢的鐵路運輸局面。”

詹天佑說：“我們在美國留學時都