潘多拉歷149年八月十四日。 作為當代最具有生命力的人類勢力，統伐區在滇西的拓展陷入了阻力。 這種膠著狀況，好似絕命位面那邊讓燈塔淪陷的帝國墳場。 統伐區作為具有科技優勢的一方，投入了上千輛機動車輛的機械作戰力量，傷亡數量雖然很少，但是消耗了大量的人力物力。 且不說燃油，機械零部件這種傳統意義上的戰爭運轉消耗。生物戰鬥兵器成建制的投入到對生態的戰鬥中，增加了新的後勤表。 在滇西生態中，由於機械獸身上感染了蠕蟲一樣的菌絲，需要開刀切除。 於是乎，光是配套的醫療所就達到了五十座，集結的醫療人員數量達到兩千。這還是現在有了血包和生命輻射幫助再生的技術輔助下。 ~ 湛江工業區 這裡所有生產部門內，總計有四千個衛鏗在崗，已發展城統伐區的第二大都市，總人口十一萬人，為戰爭中的前沿供應基地。 在湛江西新建的飛機場中，一架架安二，正在進行繁忙的起降活動，來回輸送人員。 從飛機上下來的人，臉色慘白，如同殭屍一樣。一下飛機就進入調整倉進行沐浴，同時補充食物，將血氣恢復過來。 …… 雖然現在已經有了更加先進的飛機，進入野蠻擴張狀態的統伐區航空部門，卻仍傾向這個五噸重量的雙翼飛機。 【這飛機哪怕是空中發動機失效，唯一的操作也只要將拉桿向後拉到底。設計者充分考慮了菜鳥飛行員的應對能力】 在當下，統伐區的人類儘管已經完成了對區域生態的壓制，但是曠野中的生命輻射對大部分非壯年男性人類個體還是有影響的。 影響小，仍然也是影響！ 在交透過程中減少穿梭野外生命輻射區的時間，是必要的。 鐵路目前只適用於大宗貨物運輸，而為了方便地廣人稀的各個區域的人員交流，當然是要大力發展空運。 現在統伐區各地平均是每十個種植園要共同負責維繫一片硬化路面，方便每日可以達到二十架次的飛機起降的最高標準。 而按照統伐區現在的中小型種植據點上報的統計，現今已經新建了一千五百個飛機場。而未來，擴大的統伐區要更多。 也就是說，安2式的運輸機，在未來十幾年、幾十年的時間裡，要成為潘多拉位面復興時代一兩代人，甚至三代人記憶中的“空中公交車”。 這個交通戰略可以參考美國 二十一世紀，某些人為了鼓吹美國發達的航空產業，統計出了一個美國飛機場數量是己國百倍的概念。其實客觀來說美國飛機場是很多，空中營運規模是東方的兩到三倍，但是上百倍的飛機場差異？就是同時期印度統計公路的資料一般不講道理了。（印度將未經硬化道路算到其內） 北美有大量的小型機場，這類小機場的空運基礎設施其實很便宜！而且不缺燃油，而對比之下一兩個億一公里的高鐵，那才是鋪金撒銀。 統伐區的交通是國營，面對同樣的選擇題，迫於成本只能選空運。 …… 在湛江區域內的工業生產線上，一年下線的飛機達到了五百架。在戰時需求的刺激下，預計明年的產量要擴大到一千架。 生產線上的工人倒是沒什麼問題，可飛行員這方面是緊缺的。 未來五年，單單是這種空運體系上，就需要新增一兩萬的崗位來維繫！而統伐區目前總共的人口才一百八十萬。 所以現在統伐區開飛機的鐵定不能是什麼高階精英。 待遇和社會地位也就是公交司機的水平。 …… 戰爭的消耗，會讓歲月靜好下的社會問題凸顯，現在陷入滇西無休止的生物清掃戰，以至於精疲力盡的統伐區自然也毫不例外顯現運轉中的各種問題 探出“問題”也是能力，在以往的時間線，同期狀況中，沒有哪個穿越者能把這個時代的文明恢復到這樣的程度！ 文明覆興的硬指標，取決於交通、工業、農業、醫療公共服務，對人類衣食住行、生產生活必要供應的能力。 由於衛鏗想盡可能的構建一個足夠先進的社會體系，而不是搭建一個相對容易的資產階級政府。 而越先進的社會結構，其骨架能支撐的社會發展上限也就越大。但初始時消耗的治理投入也大。 現在的統伐軍是一個基礎非常大，但是整體卻瘦骨嶙峋的存在。 治下不到兩百萬的人口，工業水平已經達二十世紀初期義大利的工業水平，科技上除核武，造艦，航空等方面，在絕命方面技術援助中，工質發動機，通訊，則是達到了二十世紀主流工業國五六十年代的水準。 這個條件下，其實用資產階級社會結構就足以將社會的百分之九十以上的人的生產積極性激發起來了。相較而言，建鄴城和五色聯盟那封建結構，都能維持統治穩定。 在其他穿越者干涉過的數萬條時間線上，能在潘多拉歷史230年徹底完成資產階級政權治理的，也就幾十個！這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！