郊的駱駝山修了駱駝山飛機場。當時考慮到未來作戰需要，可能會出現雙機起飛和多機起飛的情況，兩個機場在按照民國慣例一主一副十字形主副跑道的基礎上，將主、副跑道的寬度予以加寬。其中南北方向的主跑道為碎石跑道，長1400米，寬60米，可供最大起飛重量18噸以下的小型飛機起降；東西向的副跑道為土跑道，長1000米，寬80米，副跑道在主跑道北端三分之一處十字相交。另外還設有地下彈藥庫、油庫等設施。

日軍攻佔徐州後，華北方面軍航空集團第一飛行團一部進駐馬頭山機場，第三飛行團釘宮、大久保飛行隊進駐駱駝山機場，並按照日本機場技術圖紙對這兩個機場進行了擴建和維修，各增設了一組十字形主副跑道，又吸取八路軍偷襲華北各大機場的教訓，設定了機窩、飛機掩體，增修了滑行道、安全道、拖機道、備降道、疏散道等專用設施。把馬頭山機場和駱駝山機場建成了比較大的航空兵基地，承擔起了支援攻略中原、南下蘇北的作戰任務。

八路軍航空一大隊轟炸安陽、商丘、開封機場後，這幾個前進機場暫時陷於癱瘓，支援鄭州前線作戰的任務就落到了徐州機場身上。為了防備八路軍偷襲，徐州馬頭山機場、駱駝山機場除了加強防空火力、戰機執勤、警衛部隊外，又大肆擴建機窩和飛機掩體，飛機執行任務前，都躲在機窩和飛機掩體裡，安全係數提高了許多。

王同生率特戰第二編隊到隴海路東段沿線開展冷槍冷炮運動後，眼睛就一直沒有離開過日軍的這兩個機場，可惜小鬼子警惕極高，機場外圍都設定了碉堡防線，周圍安裝了帶鈴鐺的鐵絲網，配備軍犬巡邏，一有風吹草動，軍犬狂吠，鈴鐺亂響，警鈴大作，防守特別嚴密，根本無法接近，王同生他們一直沒有得手。

接到劉一民要求攻擊徐州機場、商丘機場的命令後，李凌風派人對商丘機場抵近偵查，發現經過八路軍航空一大隊轟炸後，商丘機場已經是一片狼藉，日軍雖然正在加緊施工修復，但還沒有恢復使用，日軍支援鄭州前線作戰的飛機主要來自於徐州機場。

李凌風和王同生商量後，決定合兵一處，徹底解決日軍在徐州的兩個機場，給日軍以沉重打擊。

特戰隊和一般的八路軍不同，一般的八路軍部隊駐在哪裡都和老鄉打成一片，大爺大娘不離嘴，掃掃院子挑挑水，軍民關係及其融洽。駐地周圍有個風吹草動，老鄉們自然就會向部隊報告。特戰隊由於保密性強，執行的也都是特殊任務，前進基地嚴格保密，等閒不和老百姓接觸，情報全部靠自己偵查獲得。和主力一起性的那個的時候，倒也沒有什麼，教導師不但有偵察營，還有遍佈各地的地下黨組織支援，情報網路完善，特戰隊行動基本上都是有的放矢。這一單獨行動，收集情報就必須依靠特戰隊自己了，這樣一來，反而提高了情報收集的難度。

李凌風和王同生在徐州附近匯合後，由於害怕日軍的無線電偵察小隊發現特戰隊行蹤，電臺進入無線電靜默狀態，和教導師的聯絡也變成了每天定時聯絡一次。

到徐州附近已經兩天了，兩個特戰編隊派出戰士們針對馬頭山機場、駱駝山機場進行反覆偵察。結果發現，日軍已經把兩個機場變成了嚴密防守的堡壘，不要說是中國人不可能接近機場，就是普通的日軍士兵偶爾接近機場也會受到嚴格盤查，一個口令對不上，馬上就會遭到機場警衛部隊隱蔽火力點的射殺。就是使用偷襲太原機場、天津機場、青島機場的辦法也不行，部隊到不了有效射程內，就不可能發射毒氣彈。而且，日軍似乎已經接受了教訓，碉堡裡的日軍都配備有防毒面具。這樣以來，事情就陷入了僵局。

李凌風曾經想過採用偷襲洛陽機場的辦法，挖地道挖到機場內，但是那得需要時間，現在任務這麼緊，哪裡能從容挖地道麼

至於投毒，更是想都不要想，日軍早已吸取教訓，連伙伕都是日本兵，出入都有通行證，根本就混不進去。

最後，李凌風就想發動強攻，準備以特戰隊強悍的戰鬥力去突襲鬼子機場，但是這個計劃被王同生否定，原因很簡單，一旦發動強攻，犧牲大不說，能不能得手都不敢肯定。日軍機場警衛部隊現在警惕性這麼高，機場又在日軍一一四師團的防衛圈中，一打就很容易陷入鬼子重兵包圍，特戰隊再強悍，也不可能和鬼子一個師團的野戰部隊死磕。

轉機出現的很偶然，竟然是日軍的***制度給幫了忙。

侵華日軍的慰安所制度開始於1931年11月，當時日本海軍為了給在上海的海軍陸戰隊提供性服務，就準備在上海虹