方的經典船型，達到了木製風帆船的巔峰，怎麼可能是還處於漿帆並用時代的歐洲人可以比擬的呢？

大漢海船之所以能夠在海峽中段的亂流中保持穩定，於狹窄的海峽航道內艦隊陣列井井有序，和它極其高明的操縱性息息相關，而控制船行進方向的最重要的部件就非船舵莫屬了。

在這方面，華夏的老祖宗把人類其他古文明的競爭對手遠遠的拋在了身後。因為中國人是船舵的發明者；全世界最早的船舵（原始的艄形舵）是在洞庭湖區澧陽平原距今七千年的城頭山遺址中發現的。

其後很長時間，中華兒女保持了領先地位，大漢海軍的軍艦就裝備著宋代領先世界的又一項成就——平衡舵。

歐洲海軍使用的老式舵，負責轉舵的軸位於舵面的一端，類似頭朝下柄朝上豎起來的菜刀，轉舵時由舵軸帶動舵面，就像用手握住菜刀柄在水裡旋轉刀身那樣要抵受水流衝擊之力，故而舵軸受力極大，舵面就不能做得太大以免舵軸斷裂，要知道這個時代還沒有不鏽鋼軸承啊，木頭的軸能帶動多大點舵面？

這樣的舵，因為轉舵力矩極大，所以操縱很費力，特別是大型海船，幾個膀大腰圓的水手站舵盤邊上，船長嘴裡一個“左滿舵”挺瀟灑的，負責轉舵的水手就得拿出吃奶的力氣，汗珠摔八瓣沒人管。

舵面不敢做太大又帶來了另一個問題，大大的船，小小的舵，你是左滿舵了，可船身龐大的慣性還朝右邊去呢，老半天才能抵消掉角速度，也就是說轉彎半徑大，笨重，不靈活。

宋代航海科學的結晶，平衡舵就解決了這個問題。它的舵軸不是安在舵面一端，而是靠中間的位置，就好像菜刀柄安在刀片的中間位置，同樣是放水裡轉動，力矩減小了不少，受力就小得多。

這樣，不僅舵操縱起來更靈活省力，舵面也可以適當做大一些，船大舵也大，船轉彎就容易，靈活機動進退自如，同樣大的港灣二十艘拜占庭軍船撞成一堆兒了，二十艘大漢軍艦卻能井井有條。

楚風把這些解說分明，又道：“潛伏在船底下，默默無聞的船舵是創造奇蹟的第一大功臣……”

“那麼誰是第二大功臣呢？”努爾嫚水汪汪的大眼睛忽閃忽閃，活脫脫的好奇寶寶。

楚風笑著揉了揉她肉嘟嘟的臉蛋：“那當然是船帆囉。”

這個時代，歐洲人開始使用三角拉丁帆，這種帆是他們從阿拉伯人手裡學來的，但在十三世紀末還是作為輔助動力，地中海地區的大型雙層槳帆船，也只設前後桅杆。掛兩面帆，有風借力，無風或風向不好就划槳。

晚唐，中國船就“能使八面風”，也就是利用相當先進而複雜的帆索系，做到任何方向來風都能利用，即便逆風情況下只要航線與風向有很小的夾角也能前進，就算最難堪的不偏不倚的當頭逆風，也能用之字法保持與風向的夾角，繼續借風力前進，大型海船更是使用繁複的帆索系來提供豐沛的動力，以做臨安－卡利海特、泉州－霍爾木茲這樣的遠洋航行。

是的，博斯普魯斯海峽潛伏著逆流，可當大漢帝國驅逐艦的四根桅杆都升起巨大的方帆時，和煦的南風就提供了強大的動力，像是有一隻無形之手推著艦隊劈波斬浪！

距離近了，海上君王號高大的船身使它的官艙對前方一覽無餘，楚風用望遠鏡仔細觀察對方的船隻之後，哂笑著放下了望遠鏡。

總有人說華夏是內陸民族，西方是海洋民族，甚而引伸到落後與先進、狹隘與開闊什麼什麼的，在楚風看來這就是不折不扣的笑話，歐洲人在地中海這個三大洲環抱的洗腳盆裡猴子稱霸王的年代，咱們華夏先祖早就在廣闊的南洋和印度洋來去自如了，陸上我們幅員廣大，海上我們也曾輝煌無比！

至於希臘火嘛，楚風從截獲的拜占庭軍艦上繳獲了完整的裝置，早已做到了知己知彼，如果熟悉大漢海軍船型的人。一定會發現驅逐艦隊排在前面的好幾艘軍艦，船首甲板上多了幾個艙室……

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熱那亞海軍提督格瑞斯瓦德脖子上已經沒有駕著鋒利的羅馬戰劍了，從大漢海軍展現出異乎尋常的機動力，堪稱神奇的通行博斯普魯斯海峽開始，熱那亞人沒有逃走的必要了。

安娜。帕列奧麗娜美豔絕倫的臉龐寫滿了喜悅：“看來，大漢皇帝又一次創造了奇蹟！”

提督是位嚴肅的老軍人，他緊緊閉上了嘴巴，大漢艦隊表現出來的無論航速還是操縱性都超出了既有的認知範疇——至少歐洲和阿拉伯從來沒有這麼大的船能如此靈活，所以他沒有反駁，而是保持了沉