，但是卡車和貨車卻並沒有增加。因為公路的貨運受到一種嚴格的領取執照制度的限制。以防它同國營鐵路展開激烈的競爭。商船的情況多少有些不同，因為自從第一次世界大戰結束德國的船隊被沒收後，它在兩次世界大戰之間的這段時期內就一直致力於重建船隊，所以到1939年，德國已擁有一支效率高的現代化商船隊。

除了向波蘭進軍而產生的要求以外，大戰的爆發使德國的運輸情況立刻發生了變化。最顯著的變化出現在海外運輸網和內陸運輸網的相對作用上。1939年9月以後，商船的全部作用起了根本的變化。除少數幾艘船隻有能力突破敵人佈下的封鎖線，試圖把重要的供應品運進德國外，所有行駛國外的遠洋航行都放棄了。在戰爭的其餘時期，商船或多或少僅限於從西班牙和瑞典裝運某些重要的作戰物資，裝運軍需品，以及在辦得到的地方維持沿海的貿易，以便減少內河運輸網的負擔。商船隊獲得了從被佔領國家奪取來的船隻，加強了實力後，對於這些任務是應付裕如的。

德國在戰爭時期奪取的船舶的總噸位

來源 客貨船 油船 總計

只數　噸位 只數 噸位 只數 噸位

西歐

挪威 983 704；180　40　164；495　1；023 868；675

丹麥 439 439；477 7 17；185 446 456；662

荷蘭 674 371；235　15 43；111 689 414；346

比利時 87 73；100　………… 87 73；100

法國 380 264；856　13 35；315 393 300；171

總計 2；563　1；852；848　75　260；106　2；638　2；112；954

地中海和黑海

希臘 174 158；225 6 11；716 180 169；971

南斯拉夫 96 46；103 ………… 96 46；103

法國 200 64；625　322　101；339 222 747；592

比利時 1 2；568 ………… 1 2；568

英國 14 73；904 3 26；038 17 99；942

丹麥 14 31；430 ………… 14 31；430

荷蘭 3 2；853 ………… 3 2；853

挪威 11 29；280 6 53；885 17 83；165

俄國 3 10；645　………… 3 10；645

總計 516　1；001；291　37　192；978 553　1；194；269

合計總數3；079　2；854；139　112　453；084　3；191　3；307；223

內陸運輸的情況則迥不相同。日益增長的軍事活動自然而然地增加了對運輸網的要求，而先前出入德國北部各港口經由海路運輸的貨物中，有不少必需另找陸上路線來替代，這就對運輸網提出了更多的要求。例如，出口到義大利的燃煤有很大一部分過去是海運的，但在戰爭的某幾個階段卻不得不透過已經很擁擠的鐵路取道瑞士運送。德國從東南歐進口的商品也不得不經由內陸路線來運輸，其中有一部分透過河流和運河，大部分則透過鐵路。這些新增加的要求，必須在供應有困難的背景下予以滿足，因為封鎖立即造成了某些原料的缺乏，其中最重要的是燃油和橡膠。這種缺乏使公路運輸大受影響，結果對民用機動車輛採取了種種限制。這種縮減進一步加重了國營鐵路不得不承擔起的負擔。

戰爭初期，德國在運輸方面承擔的義務不斷增加，但是總的說來，資源也同時有相等的或更多的增加。雖然由於波蘭和東南歐某些地區普遍遭到破壞，運輸裝置又比較落後，佔領這些地方並沒有使德國增加多少資源，但是西歐的戰役卻帶來了豐碩的收穫。在這些國家