本的許多商務考察團成員們，對於久仰大名的範無病，自然是早有接納之心的，因此這幾天的時間裡面，就有很多的名流過來拜訪，請他吃飯。

範無病對於這些飯。局，倒是來者不拒，加強同國內商界人物的聯絡，也是一件比較重要的事情，而且，他也有意識地將武陟小機介紹給眾人，這也是為了自己的汽車將來進入國內市場之後，可以擁有更多的生意上的合作者。

關於汽車工業回到國。內之後的定位問題，範無病也曾經認真地考慮過，覺得高價位和低價位應該同時並舉，既要滿足現在的具有消費能力的富人階層的需求，製造一些豪華配置的高階轎車，同時又要生產一些可以讓中等收入者用得起的地段轎車，這樣的話，才能樹立起全面發展的市場戰略。

考慮到國內的消費。觀念問題，範無病覺得，就目前而言，還是要現行生產高階轎車，雖然銷量並不一定會很多，可是利潤就很高，也可以打造出一個成功的品牌來。

只要公司的知名度打響低端轎車系列，走低價策略，那麼進入市場時所遭遇的阻力就會非常非常小了。

國內的汽車業開放之初，政府也是一。番苦心，以市場換技術，讓中國的汽車業快點長大。但是十年過去，人們痛苦地發現，市場是被瓜分得差不多了，技術卻沒換回來。中國轎車市場增長率非常高，但今年轎車市場上超過九成的份額屬於合資企業生產的洋品牌，中國的自主品牌則不到一成。

針對這個問題，有人也說過，說我們進入。了“引進落後再引進再落後”的惡性迴圈。更有不少國外的汽車大亨直言不諱地說，合資企業裡的中方合作伙伴，對實際經營和管理的貢獻幾乎為零，換言之，中國人在汽車業中只是充當苦力和推銷員的作用。

外國人的這話也算是忠言逆耳，話糙理不糙。人家提供產品和專門技術，我們提供低成本勞動力和銷售渠道，事實就是如此。

在合資企業中，中外雙方的股權都是百分之五十，但是外方擁有從產品、技術、管理到銷售網路、售後服務等諸多方面的話語權和控制權，中方則沒有。為什麼會這樣呢？就是因為中國人掌握不了核心技術，在家用轎車市場上沒有核心技術。

通用、福特等跨國公司一年的研發費用高達數十億美數的汽車企業研發費用不足銷售額的百分之二。

針對這種情況，關於合資的爭論一直在延續，主張合資者說，合資公司不會長期存在，這只是一種過渡性安排。再忍耐二十年年寂寞，二十年年之後我們就把該學的東西學到手了，有了生產能力自然就有自己的品牌了。但是，很多汽車企業的老總們承認，過去他們在轎車自主產品研發方面幾乎是空白。

對此範無病是憂心忡忡的，既然過去的十年內沒有學到任何的東西，那麼誰又能夠保證今後的十年內就能夠學到東西呢？外國人對於自己的看家本領，顯然是密不外發的，不可能平白地送給中國人。

在目前來看，價格問題仍是中國汽車市場的主要敲門磚。這是轎車企業需要解決的第一個難題，可以毫不誇張地說，只要能打破國內的價格壟斷，國內的低端轎車市場就會出現一次井噴。但由於這其中的變數較多，不是某一個普通的企業能夠完全解決好的，尤其是沒有自主智慧財產權的企業能夠解決的。

國家對於汽車行業的扶持力度也是比較大的，透過掌握和運用最先進的科技成果，增加對特殊市場的佔有率，這是解決當前問題的重要途徑。

範無病在早些時候同武陟小機的交談之中，早已經為他，目標就是解決國內的出租用車。

眾所周知，在中國，計程車使用條件的苛刻性為世界之最。一般私家用車一年在兩萬公里左右，這僅僅相當於計程車一兩個月的行駛里程，加之中國城市交通道路的擁堵，道路質量較差，坑窪路、泥土路隨處可見，計程車轉向開關、剎車、鳴笛頻繁動作，這些在很多國外轎車的原產地是無法想象的。

因此國外的很多轎車企業在進入中國市場之後，首先要解決的第一個難題，就是要對自己的轎車進行一系列改造。不僅要研究新型的萬向節、壽命更長的傳動軸，還要使車輪定位更加準確，以保證轎車具有更好的抓地性。

武陟小機對此倒是胸有成竹的，因為他在中國待的時間夠久，腦子也比較靈活，知道中國市場上需要什麼樣的轎車，因此在日本的生產基地內所採取的一系列決策，都是針對這方面進行的。

範無病領了二十幾個在商務考察團中認識的朋友，在武陟小機的陪同下，視察了自