市場地佔有率突破百分之三十。導致以通用為首地美國三大汽車巨頭同時陷入了鉅額虧損。

此後日本方面自主限制了對美汽車出口。這使得通用等美國本土製造商掉以輕心。疏於加強自身地競爭力。並繼續依賴大型車這一傳統車型。

由於通用的許多車型燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也會迅速滑落。

在通用汽車的鼎盛時期，其旗下擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、歐寶、SAAB等多個品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個龐大的汽車帝國。

然而出來混，總是要還的。

首先，各個品牌都在獨立運作，各幹一套，造成品牌之間溝通困難，在研發、製造、營銷、服務等方面未能有效整合，無形之中增大了成本。其次，實施多品牌戰略的初衷是對市場進行細分，但由於品牌過多，致使品牌之間的界限模糊不清，不僅給消費者帶來選擇的困惑，也造成了品牌之間的內耗。

更為關鍵的是，由於旗下品牌太多，通用汽車一直無法集中力量開發一款或數款能夠真正拉動銷量的全球戰略車型。

全球戰略車型銷量巨大，可以讓成本降到最低，大幅度提高單車的銷售利潤，豐田、本田的崛起，根本原因就在於Corollaa、Camry、Accord、Civicc等全球戰略車型的優異表現。

但是通用汽車卻一直沒有一款真正意義上的全球戰略車型，相反，它不停地在各個細分市場上進行研發，不僅加大了研發成本，而且失去了寶貴的市場和利潤增長空間。

範無病對武陟小機說道，“通用公司汽車多品牌戰略的出發點並沒有錯，但錯在其過於多品牌化。市場細分是必要的，但過度細分只會增加製造成本和營銷成本。特別是在經濟全球化時代，消費者的購車行為日益呈現為趨同化的趨勢，今後的汽車將以中庸風格橫掃全球市場。”

武陟小機聽範無病分析得頭頭是道，聽得有些入神了，良久才反應過來，問了一句，“老闆的意思是說，我們公司應該專心致志地開發一種車型？”

範無病笑道，“也是那麼絕對，至少三廂車、兩廂車和越野車型，以及微型車，這都是我們需要開發的，至於像我提到的婚禮車隊用車等特殊車型雖然可以生產，卻不能夠作為主流開發，只是捎帶出來的。我說的是不能搞多品牌，但是必要的車型是要有的，而且一定要有主力車型，這個才是制勝的關鍵！”

“明白了！”武小機點頭同意道，“貪多嚼不爛，通用這種百年老店都玩不轉的東西，我們自然也不需要去嘗試，專心做好幾個主力車型，做好市場才是關鍵！”

“對！”範無病贊同道，“通用就是胃口太大了，為虛名所累。

我們的目的很簡單，賺錢為主，生意第一！”

事實上，還有一個原因範無病沒有說出來，那就是美國的汽車工會勢力太強大，導致通用的員工工資過高，汽車生產成本太高，利潤偏薄，通用汽車的市場在美國已經不能跟日本車怎麼競爭了，除了SUVV這些高階車，還有一戰之力。但是當金融風暴襲來的時候，高階市場最容易受影響，所以他們的滅亡也就是時間問題而已。

與之類似的，譬如韓國的雙龍汽車公司，也是由於工會太強勢了，公司的股東們支撐不住了，最後大家一起完蛋，倒黴的就是上汽集團居然傻乎乎地跑去接手，最後灰頭土臉地鎩羽而歸。

通用公司以及福特公司之後也淪落到了賣品牌的地步，但是肯於接手的人自然也不在少數，就看美國人的奸計是否能夠再一次得逞了，論起做生意，能夠勝得過美國人的確實不多。

其實這種賣品牌的做法，何嘗不是一種非常聰明的金蟬脫殼之計？

不但可以回收一部分資金，改善現金流，還可以將一部分員工甩給對方，又節省了一筆很大的開支，總公司的壓力驟然之間就會減輕很多，以此來換取戰略收縮的空間和時間，重整旗鼓以求東山再起。

要知道大公司裁員的影響是非常壞的，但是整體打包出售就不存在這個問題了，員工們的待遇如果差了的話，那就是新東家的問題了，要怎麼鬧都不關自己的事兒了。

武陟小機對範無病說道，“如果通用高層能夠聽到老闆你的點評的話，讓他們花幾個億都是願意的。”

“我管他們死活啊！”範無病笑道。

不過在自己的汽車發展規劃上面，範無病還是跟武陟小機認真地商量了一下，最