劇場必須取得建設局許可，這種申請最快一星期，最慢一個月也就可以獲得批准。

坪內乘火車到了東京，而後馬不停蹄地找到建設局，要求會見課長。通報人員報了信，卻久久不見課長出現。如此日復一日，坪內只好天天到建設局的走廊下等候。

這樣過了好幾天，課長出現了。坪內把報告雙手呈給課長，和盤托出了自己打算創辦一個劇院的計劃，但課長卻愛理不理。又過了幾天，坪內帶著有關資料到建設局去等候，可是，課長總是閉門不見。這天課長終於接見了坪內，但卻說：“松山縣太小了，已經有幾個劇場了嘛，我還聽說縣裡的議長用議會禮堂放電影賺錢，這種行為要不得。”

坪內只好回松山，請市長開具一張“今後不得用議會小禮堂放電影”的證明。然後又返回東京，交與課長，以為這次一定會得到批准了。

但課長存心跟他過不去，總以“我很忙”等話來推卻。坪內仍不死心，從早到晚都守在走廊上。建設局的人都對坪內表示同情。

又過了些日子，課長的兒子不幸遇車禍死亡，肇事者竟逃離了現場。於是人們紛紛謠傳坪內心有不甘，故意撞死課長兒子進行報復。坪內被警方帶到警局，接受審問，他顯然已被納入嫌疑犯之列。不過，不久兇手就被捉到，洗刷了坪內的冤情。

坪內卻因禍得福。建設大臣親自接見了他，以最高負責人身份向他致歉，並批准了坪內建劇場的報告。事後，坪內先到課長家中向其子的靈堂上香，再轉回松山，這時已到年底了。1950年春，坪內費盡艱辛開辦的松山大劇場正式開幕了。連日賓客盈門，盛況空前。

在戰後的日本，人們生活已有所好轉，由於電視尚未出現，電影便成了當時最熱門的娛樂。再差勁的電影都不必擔心沒有觀眾，這使得製片公司和電影院老闆笑逐顏開。尤其是電影院老闆，只要專門放映一個製片廠的影片，財源就能滾滾而來。但是，坪內並不為辦了一家賺錢的影院而滿足。

抓住企業成長機遇迅速擴張

1952年，坪內終於等來了一次千載難逢的機會——有人建議坪內接收來島造船廠。坪內只熟悉影院經營，對造船業外行，他找電影業大老闆小林一三商量。小林說：“如果你能使一個瀕臨倒閉的大造船廠起死回生，你的大企業家的身份必將得到認可。這是一個機會，我贊成你去幹。”

但是，日事銀行松山分行行長浜口喜太郎卻說：“你真想幹的話，得有一套策略。否則，你可能會淪為乞丐，說不定要賠掉你全部財產都不夠。”

浜口行長的話不無道理。當時造船業普遍虧損，尤其是愛嬡縣中小造船廠的客戶，都是瀨戶內海沿岸零星海運和捕魚者，而且這些客戶多向東京、大阪的大造船廠訂貨，因此來島船廠處境極為艱難，工廠形同一堆廢墟。

坪內心想，不成“王子”就成“乞丐”，他考慮了5個月後，決定接管這個最窮困的工廠。訊息傳開，人們都說坪內昏了頭，捧了個沒人敢要的燙手山芋。坪內賣掉3座影劇院中的2座，又跟銀行貸了款，籌措了5000萬日元資金，開始經營船廠。人們都認為這是他一生的賭注，但坪內卻視為人生的轉機。坪內率領20多人，來到裝置生鏽、滿院雜草的船廠，每天除草、去鏽、修理廠房，辛勤地勞動。在整整兩年內，船廠都無法開工，業績全無。於是謠言四起，不少人認為坪內這麼做“簡直不可思議“。但是，坪內卻始終信心十足。為了研究市場需求，坪內常跟漁船出海，或跟貨船運貨。經過苦心鑽研，坪內在日本乃至全世界，首創了一種499噸的“標準船”。何謂“標準船”呢？就是用同一張圖紙大量生產的船，坪內將這種船正式定名為“海上卡車”。

船大批造出來了，買主買不起怎麼辦呢？坪內頗動了腦筋。他對想買船的人說：“這種船是專為你們設計的，你們只要努力工作，每月按期付款，船就是你們的了。”船主們起初不相信有這種好事。坪內就像傳教士傳教一樣，不厭其煩地宣傳，甚至說服買主。當時都是一條船一戶人家，靠船為生。有的“夫妻船”嚐到甜頭後，傳揚開來，坪內一下子吸引來了更多的買主。

從1956年7月第一輛“海上卡車”下水，坪內的來島船廠源源不斷地製造出新的鋼船。幾年下來，這些“海上卡車”裝滿貨物行走在海洋中，成了瀨戶內海的主角。到了1966年，愛嬡縣的鋼船已達到62萬噸，10年間增長了3倍。來島船廠不僅起死回升，而且事業蒸蒸日上。但是，坪內還是沒有滿足，他把目光又瞄準了旅遊業。他投資5億日元，