由於日軍事前低估八路軍的作戰實力，也沒有掌握到任何預警的情報，正太鐵路線日軍的兵力相當薄弱，因此在遭到八路軍的突擊之後，可以說是有些不知所措。因此八路軍初步攻擊進行的相當順利，整條正太鐵路的交通，幾乎就在同一時間之內，多達十幾處地方，都遭到了八路軍的攻擊、破壞而中斷。八路軍在正太路初期攻勢的順利，引起更多的共軍要求加入作戰，因此動員的兵力，就遠超過原先的計劃。

八路軍在八月二十六日，向中共中央軍委會的電報表示：“正太戰役我使用兵力約百團，於二十日晚已經開始戰鬥，序戰勝利已經取得，這次戰役定名為百團大戰，這是華北抗戰以來，積極主動大規模向敵進攻之空前戰役，應加緊擴大宣傳“。

百團大戰就這樣成為八路軍一次空前絕後的抗日文宣戰題材。當時國民政府（在文革期間，百團大戰以沒有奉到正式命令就發動作戰，而引起國民黨的注意、日軍的反擊，與暴露共軍實力等原因，成為整肅彭德懷的罪證之一。）正在節節敗退之時，面對困坐愁城的低迷壓力，對於任何有利於人心士氣的戰報，都會加以擴大的宣傳，所有八路軍發生百團大戰的訊息，當然成為全國性的宣傳重點。

29。6　共軍突擊成功與日軍的反擊

而戰事一旦展開，在華北的日軍，突然遭到八路軍的多處伏擊，受到不少的損失與死傷。在驚魂甫定之後，日軍的反應當然是驚怒交加，華北方面軍司令官多田駿立刻下令，方面軍的所有部隊，就地展開強烈的反擊，而受到共軍攻擊的日本的第一軍，以及統籌全域性的華北方面軍也立刻設法穩住戰局與調動兵力，對八路軍進行反撲。分散在此一地區的八路軍各個部隊，也就開始主動或是被動地參加全線的戰鬥。作戰時間從一九四○年的八月二十日晚上八時開始，分成三個階段展開，直到同年的十二月五日，八路軍設法化整為零、退出戰線為止。共軍陸續參與這場作戰的部隊總數，前後加起來，達到了一百零五個團。

百團大戰的第一階段是一九四○年八月二十日到九月十日，主要的作戰地點是正太鐵路沿線。由聶榮臻所領導的晉察冀軍區，前後總共出動四十六個團的兵力參戰，分成三路縱隊，破壞正太鐵路東段。另外出動三十一個團，分頭破壞北平與冀北所有的鐵路交通路線，包括北寧鐵路、平綏鐵路、平漢鐵路及津浦鐵路，以牽制日軍的部隊調動，擾亂敵方對於戰局的情報判斷。在聶榮臻的指揮之下，日軍在石家莊以北地區的全線鐵路交通，都或多或少地遭到破壞與騷擾，而聶榮臻部的攻擊重心，則是放在正太鐵路的娘子關與井陘煤礦。

當時聶榮臻的戰報指出，八路軍曾經在八月二十一日佔領娘子關與井陘煤礦，與日軍的第四與八獨立混成旅團作戰，並且先後攻克或是包圍日軍的大小據點數十個。當然八路軍主要的目的是運動戰與破壞戰，因此攻克之據點多半在破壞之後，將可以運用的器材物資帶走，在幾個小時、最多一兩天後，立刻加以放棄。事實上，八路軍並未完全地攻克娘子關，只是攻進娘子關，佔領部分地區，由於與日軍休假的部隊遭遇，因此高估了日軍的兵力，不敢全力深入，日本的援軍也優先趕往支援，造成八路軍迅速退卻。

而由劉伯承指揮的八路軍晉冀魯豫軍區，總共出動四十七個團，主要目標是正太鐵路中段，陽泉到榆次的交通線，另外同步攻擊平漢鐵路、同蒲鐵路與德石鐵路，在主攻作戰中，劉伯承主力攻佔正太鐵路獅瑙山的制高點，居高臨下以攻擊陽泉；日軍則是奉命全力反擊，結果八路軍與日軍在此爆發了九晝夜的激戰，日軍動用飛機轟炸以及炮兵支援攻擊，八路軍也以程度不等的攻勢，襲擊陽泉附近的日軍交通據點。由陳再道率領的八路軍部隊，成功地摧毀了德彰機場的日本飛機三架，由陳庚指揮的部隊在山西的雙峰伏擊日軍，造成日軍三十六師團的永野支隊的支隊長永野中佐陣亡。這是百團大戰中，八路軍與日軍作戰最為激烈的幾場戰鬥事件。

由賀龍指揮的共軍晉綏軍區部隊，其出動二十二個團兵力，在山西境內，攻擊與破壞同蒲鐵路以及牽制太原日軍。這些軍事行動，多是屬於破壞作戰與牽制作戰，八路軍打了就跑，與日軍並無直接激烈的攻堅作戰。

日軍在遭到八路軍的突如其來的攻擊之後，華北方面軍司令官多田駿，立刻組成反擊兵力，一方面設法收復所有遭到八路軍攻佔的據點，修復被破壞的鐵路、公路、橋樑與電話線，一方面更是要找出八路軍的主力，給予反制與打擊。但是日軍發現，八路軍的地區控制極其成功，人民與軍隊配合程度極高，