數十噸乃至上百噸的機甲，想要在低或停頓的狀態下，於低空中忽然啟動，獲得足夠閃避能量炮和導彈襲擊的度。需要地力量不是多幾個噴射口就能達到的。

卡斯帕在他地設想中，提出了運用大功率引擎。結合由雙軌能量回路和多層動能艙技術設計地儲存器。將戰鬥中的動能儲存起來，在需要地時候集中釋放的設計思路。

這種設計在百年前是沒辦法完成的。無論是當時的引擎技術還是儲存器材料達不到瞬間釋放大量動能的要求。

卡斯帕曾經嘗試了數以百計的材料。用以製造能夠承受能量壓縮和瞬間釋放時候衝力的動能儲存器，可是都無法達到要求。而他為了給輔助推進器提供足夠的動力而設計的微型戰艦版引擎，也同樣沒能完成。

即便如此，在這兩樣設計中，卡斯帕也完成了大量關鍵技術的研究。最重要的一項研究，就是他完成了雙軌能量回路的結構構建模型。

動能儲存器的核心，是由數十萬個大小在一立方毫米的能量加艙組成的。現代最先進的動能儲存器所使用的能量加艙，採用的都是單軌能量回路。先進與否，只在於儲存器核心的加艙，隨各式儲存器結構不同而出現不同的分佈和效率。

而卡斯帕建立的雙軌能量回路結構，則從根本上完全拋棄了單軌能量回路的設計思路，使能量在同樣大小的能量加艙中，可以獲得更大的加力。這個技術，將能量回路的加放大了不止一倍！

可是，卡斯帕的設計，只能存在於理

腦模擬當中。他雖然完成了結構模型的建立，不過化技術，卻無法達到在一立方毫米的空間內，製造出他設計的雙軌能量回路結構。

這個跨時代的設計沉寂了上百年，現在，卻被胖子給挖了出來。

對於胖子來說，卡斯帕無法逾越的微型技術根本不成問題。百年來，微型技術可以用突飛猛進來形容。而在一年前，米蘭主持的微型化技術更是取得了重大突破。【邏輯】的微型艦艇版雷達，就是這項技術的成果。

盯著卡斯帕的雙軌能量回路結構想了整整三天後，胖子沒有動手將其付諸實際。

這個異想天開的傢伙，並不滿足於單單製造雙軌能量回路結構的能量加艙，他在仔細的研究了雙軌迴路結構後，又在結構圖上新增了兩個迴旋，更改了幾條線。

他把新的結構，稱為四軌迴旋加！

完成了這個結構以後，胖子就把加艙結構設計給丟開了。在他的概念裡，他不過是依循卡斯帕的理論，在微型化技術的基礎上，對雙軌迴路的離心螺旋結構進行了一點改進而已。

這種結構，對機甲有什麼好處，胖子很清楚。可是，這種結構在機甲界意味著什麼，胖子卻一點也沒意識到。

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如果這個時候有某位機械大師在旁邊看見這一切的話，一定會直接瘋掉。

誰也不會想到，當整個機甲界還在為加艙如何分佈才能更經濟更有效的獲得機甲動能而頭疼，還在為如何獲得單軌能量回路的最大值加效果而爭執不休的時候，有個胖子，竟然已經把雙倍於單軌加效果的結構給改掉了。

四倍加，自然比雙倍加獲得更大的動能。

一切，只不過來源於胖子貪大求全的心理。他從來就信奉能快就再快一點，好吃就多吃一點。

搞定了加艙結構，剩下的事情就更簡單了，卡斯帕設計的多層動能艙已經給出了加艙分佈的最佳方案。

這是一個同心圓的結構。三層動能艙管道，分佈著一百二十萬個加艙。按照卡斯帕的計算資料，機甲動能在經過衰減量計算排布的動能艙吸收之後，逃逸的動能不過萬分之一。

且不說加艙對動能的利用率，光是動能逃逸量這一點，比起現在普通動能儲存器近百分之三十的逃逸動能，就不可同日而語。

完成這部分的製作，胖子只需要解決高強度材料的問題。這個問題放在其他的機甲身上或許有些頭疼，可是，放在【邏輯】的身上，這簡直就不算是個問題。

比現代強度最高的硬合金還硬六倍的生物兩態金屬，直接拿出來用就好了。胖子只花了兩天時間，守在中央電腦前，核對自動精密機床在製造加艙時的資料，就獲得了組裝輔助推進器的所有零件。

當然，這些零件中，還有許多是來自於學院的實驗室倉庫。胖子從來都不會覺得不好意思。在他看來，自己不把倉庫裡所有的東西都拆開來研究，就已經很地道了。

把從倉庫裡選來的高流量噴射口拆開來，用手