於安全考慮，特別是飛行安全，飛行員每飛行一段時間（一般是按照起降架次與總飛行時間計算）之後，都會獲得休假機會。戰爭時期，這一人性化的制度肯定被取消了，只有飛行員主動提出休假請求，而且所在航空大隊的指揮官確實認為有必要休假，才能獲得休假的機會。到2058年2月底，還沒有1名轟炸機部隊的飛行員提出休假請求。更重要的是，在此之前，也沒有出現過因為飛行員過於疲勞而導致飛行事故。由此可見，飛行員的精神狀態不是問題。

事實上，需要“休假”的不是飛行員，而是轟炸機。

在與空軍合併的時候，天軍接受了2個級別的4種型號的轟炸機，只是到戰爭爆發的時候，天軍只保留了1個級別的2種轟炸機，即H…15F與H…15M。前者是專用的戰略轟炸型號，即能夠攜帶配備了核彈頭的戰略巡航導彈，並且執行戰略轟炸任務，總共72架。

後者是按照《倫敦條約》的規定，除掉了戰略轟炸系統（主要就是啟用核彈頭必須的火控系統與高精度慣性導航系統）的“常規轟炸機”，總共120架。當然，必要的時候H…15F也能夠攜帶常規彈藥執行轟炸任務。雖然這2種轟炸機的用途不完全一樣，但是因為採用了相同的機體，所以效能大致相當。按照設計指標，H…15起降5次就應該進行1次維護，每4次維護後就應該進行1次全面檢修。而每4次全面檢修之後就應該停飛檢修，每4次停飛檢修之後就應該返廠大修，而返廠大修4次之後就得退役。也就是說，H…15的起降壽命在3000架次左右，按照平均每架次飛行6個小時計算，飛行時間在20000小時左右。相對而言，這個指標並不低，不但超過了之前的所有轟炸機，還超過了一些戰鬥機。問題是，要想達到最大設計使用壽命，就得嚴格按照規定進行維護保養。在高強度的作戰行動中，別說送會飛機廠進行大修，就連停飛檢修都難以保證。

根據天軍的作戰記錄，在“圖蘭風暴”行動中，參戰的近150架H…15總共執行31000餘架次作戰任務，平均每架轟炸機飛了210次。如果按照正常維護的標準，至少需要進行1次停飛檢修，也就是在有條件（主要就是無塵機庫）的基地進行部分拆解，然後由部隊的技術人員進行全面檢查，而這個工作至少需要5天時間。事實上，戰役期間，沒有1架轟炸機停飛檢修，全都在超限制使用。正是如此，在這場戰役中損失的9架H…15中，8架與維護不到位有關，只有1架是因為地勤人員操作失誤而引起的。

當然，轟炸機也不是不能超限制使用。

不管怎麼說，轟炸機也是工業產品，而這隻要是工業產品，其效能指標就有冗餘。在正式定型前的極限測試中，H…15就達到了連續使用近3000個小時，即起降500個架次不進行全面檢修的記錄。

問題是，任何超限制使用都會對轟炸機的壽命、效能等產生嚴重影響。

那架H…15連續飛行500個架次的直接後果就是在完成測試之後就報廢了。顯然，這樣的結果肯定是天軍無法接受的。為了不讓100多架H…15報廢，在“圖蘭風暴”行動後，天軍讓所有轟炸機停飛，接受全面檢修。部分轟炸機還送回飛機廠，由製造商進行更加徹底的檢查與維護。

毫無疑問，近200架轟炸機不可能一起接受檢修，也不可能同時完成檢修。

正是如此，在2月底到4月底之間，特別是在進入4月份之後，天軍就讓完成了檢修的轟炸機前去轟炸馬里亞納群島。

到4月25日，最後一批H…15M才完成檢修，交付天軍的作戰部隊。

問題是，到這個時候，陸軍在大陸戰場上的第二輪進攻戰役也被提上了日程安排，而且按照袁晨皓的意思，要想在夏季到來的時候、也就是6月底之前發起第三輪進攻，就得趕在5月10日之前發動第二輪進攻。

也就是說，到時候天軍的轟炸機又得回到大陸戰場上。

因為轉場部署至少需要2天（支援陸軍作戰時，轟炸機部署在共和國西北地區。支援海軍作戰時，則部署在東南地區，而且肯定要在地面部隊發起進攻前投入戰鬥，所以天軍轟炸機部隊對馬里亞納群島的轟炸行動最多持續到5月7日。事實上，這也正是轟炸行動從4月27日開始的主要原因。按照海軍制訂的戰役計劃，登陸前的轟炸至少持續10天，為安全起見，最好留出1天的調整時間。因此至少計劃用時11天。

如果海軍攻打的是迪戈加西亞，這還不是問題。

從攻