在此之前，有兩次與共和國有關、而且空軍發揮了至關重要作用的地區戰爭。

半島戰爭期間，空軍日均物資消耗量高達58000噸；日本戰爭期間，空軍日均物資消耗量更是達到67000噸。因為覆蓋涵蓋整個大規模作戰區間，所以在兩場戰爭的初期、也就是作戰任務最繁重的時候，空軍日均物資消耗量均在10萬噸左右。半島戰爭與日本戰爭有一個共同點，那就是背靠共和國經濟最發達、也是交通最發達的東部與東北地區，物資運送壓力並不大。對印作戰，共和國空軍只能依靠共和國最偏遠、也是交通最不發達的青藏高原與西北地區。

該地區的鐵路只有四條（準確的說是三各，因為新藏鐵路是新咯鐵路的延伸線，通往巴基斯坦的鐵路也是新喀鐵路的延伸線），日均物資運送能力在30萬噸左右，而沿線連線到各空軍基地的公路線的日均物資運送能力僅有5萬噸。因為陸軍與空軍將共同使用鐵路主幹線，陸軍對物資的需求比空軍高得多，所以能夠分配給空軍的運輸能力非常有限，必須在戰爭爆發前完成物資轉運與儲備工作，至少需要在前線機場囤積足以滿足1個月作戰消耗的各類物資。解決辦法不是沒有，只是成本高昂，那就是利用空軍的運輸機向前線機場運送作戰物資。即便共和國空軍裝備的都是全電動運輸機，使用成本遠低於使用渦輪風扇發動機的美軍運輸機，大規模空運的成本仍然遠遠超過鐵路與公路。更嚴重的是，運輸機必然擠佔前線機場的作業空間，對作戰行動造成影響。

運輸不便只是後勤保障的一個問題。

在青藏高原與西北地區，以共和國國界線為基準，向後延伸250千米、總共只有7處空軍基地，向後延伸500千米、總共只有32處空軍基地，向後延伸1000千米、總共只有78處空軍基地。500千米範圍內的32處空軍基地中，沒有1座達到甲級標準、也就是能夠長期支援1個戰術航空兵聯隊，只有6處達到了乙級標準、也就是能在短期內支援1個戰術航空兵聯隊，另外26處都只達到丙級標準、也就是僅能支援1個戰術航空兵大隊。由此可以算出，32處基地只能部署44個戰術航空兵大隊，以每個大隊24架戰鬥機計算，總共可以部署1000餘架戰鬥機。因為各基地還要留出部分力量支援支援航空兵，所以按照正常比例，也就是7比3的標準，只能在前沿地區部署大約700架戰鬥機。一場全面戰爭，至少需要投入戰鬥機1500架，前沿部署能力不到正常投入能力的一半！如果將戰術戰鬥機向後部署，也就是在500到1000千米範圍內的46處空軍基地部署800架戰鬥機，則需要投入大約150架加油機為這些戰鬥機提供支援。若按照前沿機場的出動強度計算，部署在內地機場的戰鬥機數量必須超過1200架，因此需要投入至少230架加油機。算上那些能夠臨時改裝成加油機的運輸機，共和國空年總共也只有120架加油機，滿足不了作戰需要。解決辦法只有一個，那就是投入戰略航空兵，減輕戰術航空兵的作戰壓力。

與海軍相比，空軍的麻煩好解決一些。

相對而言，陸軍的問題也一樣，後勤保障跟不上。

按照半島戰爭的作戰投入，12個野戰軍參戰，1天之內就能用掉近10萬噸物資。如果戰況激烈，日均物資消耗量很有可能突破15萬噸。

這麼多物資如果由鐵路運送，需要1000節車皮；如果由公路運輸，需要7500輛20噸級載重卡車；如果由飛機運輸，需要2500架Y…15B或者2000架Y…16A。

與空軍一樣，陸軍也存在基的支援能力不足的問題。前沿基地只能部署3個軍，二線基地最多部署5個軍。三線基地也只能部署7個軍。因為印度的實力遠超過韓國，所以陸軍的總投入肯定比半島戰爭高，15個軍勉強夠用。作為大規模戰爭，不得不考慮預備隊，基地支援能力完全無法滿足戰爭需求。

介紹空軍與陸軍情況的時候，袁晨皓一直在強調後勤保障。在袁晨皓說來，後勤保障簡直就一道邁不過去的門檻。

其實這個問題就算袁晨皓不說出來，王元慶心裡也有數。藏南問題拖了幾十年，一直沒有得到解決，就是因為後勤保障過於艱難。

等袁晨皓介紹完，裴承毅暗自嘆了口氣。

說了半天，袁晨皓忽略了兩個最重要的問題，更忽略了一個本次會議的關鍵問題。

讓他上去介紹情況，不是打擊領導人的信心，而是讓領導人相信，即便條件艱難，共和國軍隊也有能力戰勝強敵。