發現，這個世界上沒有一個人是萬能的，但是杜克博士除外。

這樣不斷最佳化的結果，是獲得更多的資料和更好的結果，讓克里的模擬推導程式模擬結果誤差逐漸趨向收斂，最終在杜克的領導下，研究住組得到了一個可以穩定充放電超過500次電解液新配方，讓這個鋰硫電池實驗室模型進入實用階段。

完成了這一步後，杜克讓克里實現了這個新的鋰硫電池電解液配方研究模擬應用模型，丟給了專案組去進一步提升，杜克自己則將jīng力轉到了研究最後的封裝製造工藝問題上。

在高溫工作問題上，雖然有專家透過降低鋰硫電池的工作溫度也能夠讓它工作，但是這樣做的結果卻極大的降低了鋰硫電池質量比能量密度，對於杜克來說，現階段最重要的是單位重量下具有最高的能量密度，確保自己機器人可以具有更強的能量完成那個艱鉅的任務。

杜克這個機器人未來將要在海底進行長時間工作，需要克服海水阻力等惡劣環境，在這種情況下，充沛的能量比什麼都重要，因此杜克寧肯它工作溫度高些，也要儲備的能量多些，才能夠保障自己那個任務的順利執行。

因此面對這樣的情況，杜克呼叫國內最好的機械加工資源，讓沈大機床生產調製出目前國內最為複雜的工藝製造裝置，同時也調集自己現在能夠找到的最合適的耐高溫材料來製造這個電池的外殼，杜克完全不用考慮批次生產成本問題，如果黃金適合杜克就用黃金，有了這麼一個寬鬆的條件，工程組很快從杜氏重工材料庫選擇出來剛剛研製成功不久的一種昂貴的合金材料K…80，這種材料既能夠承受八百度高溫，還具有很好的耐腐蝕效應，只是現在的價格比起黃金來說也差不了多少。

不過有了這種材料和新的生產工藝裝置，工程組終於生產出了符合杜克要求的xìng能指標的第一代高密度鋰硫電池。

這是一個大約十公斤重的東西，他能夠在充滿電後具有12千瓦時的能量，可以確保充放電500次左右，輸出的最高電壓48伏特，最高電流150安時，充滿電1個小時之內。

如果僅僅看這些指標，這個電池毫無疑問是當前極為先進的一款高能蓄電池，採用4組這種電池模組單元組成的電池組，一次充電足以讓一部小汽車跑出差不多400公里，而增加的重量不過才40公斤，如果安裝8組電池單元，則可以在增加80公斤的情況下跑出800公里，這樣比起燃油汽車加一次油來說都是毫不遜sè的。

可是這只是這種電池其的一面，而從成本來看，這個東西就算不算研發成本，單純製造的材料和製作成本就需要15萬元左右，其大半成本都花在那個昂貴的外殼之上。這樣就算以4組單元組成，不算充電和維護費用，其20萬公里壽命期間總費用都要超過60萬元人民幣以上，相對而言如果20萬公里採用燃油，即便以每升元的高價汽油計算，每百公里油耗8升，總計費用才12萬元左右，兩者相去甚遠，何況前者還需要一次xìng投入，所以如此高昂的造價，足以打消掉絕大部分商業用途的考慮。

所以，這個東西從商業價值來說，現階段幾乎為零。這個結果讓參與研究的專家們相當無語，只是這次杜克要求緊急，必須要在短短的時間內造出了符合杜克要求的東西，這些專家們已經盡力了。

不過有了這麼一個良好的基礎後，下一步，專家們可以將心思花在成本的最佳化改進上面，看看能不能找到一些更低成本的材料來取代，使得其製造成本符合大規模推廣的需要，畢竟，這個新一代鋰硫電池的xìng能實在耀眼，如果能夠將成本降低到三分之一以下，就會具有強大的競爭力。

至於這些事情，杜克就不太關注了，他拿著這批特別製造出來的鋰硫電池組，開始督促智慧機器人專案組完成最後的工作，協助他們完成智慧系統的調整和最佳化，加上新型的強大鋰硫電池動力，杜克的這個主要用來從核電站海底提取核燃料的“取貨”智慧機器人終於問世了。

這個還沒有名字的智慧機器人，擁有4顆的G2E高速運算核心，具備近程語音理解能力和遠端無線指令接收能力，複合材料製造的仿生機械手，能夠像人類手掌一樣完成大部分人類的動作，具有使用工具擰開螺絲，搬運重物等功能。

而為了確保在海水可以長時間工作，杜克讓人採用了杜氏重工開發的高強度耐腐蝕N…235合金和複合高分子材料在製造這個機器人的表面機體，使得它至少能夠在海水環境工作十年以上不腐蝕。

從初步測試來看，這是一